EXECUTIVE SUMMARY
- Il commercio internazionale svolge un ruolo sostanziale nel riscaldamento globale. Studi recenti hanno indicato che le catene di approvvigionamento globali contribuiscono in misura significativa alle emissioni totali di carbonio del mondo. Le catene globali del valore (GVC) hanno svolto un ruolo essenziale nel guidare la ripresa dal crollo del commercio globale indotto dal COVID-19.
- Promuovere il commercio di beni ambientali e di tecnologie a basse emissioni di carbonio può essere un potente strumento per combattere la crisi climatica. La transizione verso un'economia a basse emissioni di carbonio sarà possibile solo se i beni e le tecnologie verdi – dalle fosse settiche e dai convertitori catalitici per i veicoli ai biocarburanti e alle batterie prive di mercurio – saranno sviluppati, implementati e diffusi a un ritmo senza precedenti. Osservando la quota di importazioni ed esportazioni ambientali sul totale delle importazioni ed esportazioni nel 2022, scopriamo che Germania, Giappone e Corea del Sud sono i maggiori produttori di beni verdi, ma Germania, Regno Unito e Francia sono i maggiori consumatori. Tra il 2000 e il 2022, la Germania ha registrato il maggiore aumento delle esportazioni di beni ambientali in percentuale del PIL (+6,9 punti percentuali), seguita da Corea del Sud (6,2 punti percentuali) e Cina (5,0 punti percentuali), mentre le esportazioni statunitensi sono diminuite di -1,3 punti percentuali. nello stesso periodo. Alcune piccole economie hanno anche un vantaggio comparativo: nel 2022, la Macedonia del Nord, la Repubblica Slovacca e l'Ungheria hanno registrato il maggiore surplus commerciale verde (misurato in percentuale del PIL) grazie alla loro specializzazione in alcuni prodotti ambientali che rappresentano una quota significativa del PIL. le loro esportazioni.
- L'eliminazione dei dazi sui beni verdi potrebbe incrementare i volumi delle esportazioni di oltre il 10% all'anno, per un totale di circa 184 miliardi di dollari. Le barriere al commercio di prodotti ambientali sono ancora significative, con tariffe elevate al 5,4% rispetto all'8,6% per tutti i beni. Considerati i piani ambiziosi per lo sviluppo delle industrie verdi nazionali, esiste il rischio di vedere ulteriori tariffe sui beni verdi. Ma questo sarebbe controproducente: ridurre il costo di importazione dei beni verdi li renderebbe più convenienti e accessibili sia ai consumatori che alle imprese, oltre a stimolare la concorrenza tra i produttori, guidando l'innovazione a livello nazionale e globale. Tuttavia, il principale ostacolo al commercio verde è il protezionismo sotto forma di misure non tariffarie come le barriere tecniche al commercio o le misure relative alle esportazioni. Per rimuovere queste barriere e accelerare la transizione verde, la cooperazione internazionale deve passare da regionale a multilaterale.
- Non può esserci commercio verde senza spedizioni verdi. Ogni anno in tutto il mondo vengono trasportate via mare circa 11 miliardi di tonnellate di merci (l'85% del commercio globale totale), una cifra che si stima triplicherà entro il 2050. Sebbene il trasporto marittimo sia attualmente responsabile solo del 3% circa delle emissioni globali di gas serra, questa quota potrebbe salire al 17% entro la metà del secolo se non si interviene oggi. I vettori sanno che oltre a essere una sfida, la decarbonizzazione rappresenta anche un'opportunità di guadagno di mercato per quegli attori che sono all'avanguardia nell'ecologizzazione delle loro flotte, poiché la crescente domanda di trasporti puliti darà loro potere sulla determinazione del prezzo del carbonio. Ad oggi, 13 delle 30 maggiori compagnie di navigazione del mondo hanno già fissato un obiettivo di zero emissioni nette tra il 2040 e il 2060 e si prevede che gli investimenti del settore continueranno a crescere nel 2023 e nel 2024 dopo due anni record.
- È necessaria un'azione politica coerente per cogliere i benefici del commercio verde e vediamo cinque principali inviti all'azione. In primo luogo, le principali economie dovrebbero impegnarsi nuovamente a promuovere e facilitare il commercio verde per contribuire ad aumentare l'offerta e ridurre il prezzo delle tecnologie verdi. In secondo luogo, tutte le parti interessate devono essere d'accordo su ciò che conta come prodotto verde. In terzo luogo, i governi dovrebbero fornire linee guida e standard chiari per la produzione e il consumo sostenibili attraverso un'etichettatura appropriata (punteggi verdi) e sussidi pubblici sui prezzi. In quarto luogo, i dazi doganali per i prodotti verdi devono essere ulteriormente ridotti o addirittura eliminati per renderli più accessibili per i consumatori, il che richiederebbe una profonda riforma delle tariffe della nazione più favorita del WTO. Infine, i governi devono reindirizzare i risparmi in eccesso verso il finanziamento di aziende che producono un prodotto verde, implementando al contempo ulteriori agevolazioni fiscali per tali imprese. Da un punto di vista normativo, il finanziamento potrebbe essere agevolato se i "prestiti verdi" dovessero essere introdotti nell'ambito della prossima regolamentazione di Basilea per il settore bancario.