- Servet etkilerindeki iyileşmenin desteklediği rekor seviyede iç talep
- Güçlü otomotiv üretim üssü ve gelişmiş yerel ekosistem
- Avrupa’ya (AB-27 + Birleşik Krallık) coğrafi yakınlık ve serbest ticaret avantajı
- Düşük üretim maliyetleri ve zayıf kur sayesinde ihracat avantajı
- Elektrikli araç (EV) sektörü ve kullanımını destekleyen kamu politikaları ve vergi teşvikleri
- Dezenflasyon süreciyle iç finansal koşullarda kademeli iyileşme
Otomotiv sektörü: Rekor iç talebe rağmen karlılıkta aşınma
10 Temmuz 2026'da güncellenmiştir.
Güçlü yönler
Zayıf yönler
- Yeni “Made in Europe” kurallarının Avrupa otomotiv tedarik zincirini yeniden şekillendirme riski
- Yerli markaların sınırlı varlığı ve binek araçlarda yüksek ithalat bağımlılığı
- Çinli markaların artan baskısı
- Üreticiler ve yan sanayide kârlılık erozyonu (artan maliyetler, düşen kazançlar)
- Enerji ithalatına bağımlılık nedeniyle Orta Doğu kaynaklı jeopolitik risklere duyarlılık
İzlenmesi gereken konular
Türkiye’nin yeni Avrupa otomotiv üretim çerçevesine dahil edilip edilmeyeceği hâlâ netleşmemiştir ve bu durum 2026 yılı için otomotiv sektörünün en önemli risklerinden biridir.
Bir aracın “Made in Europe” sayılabilmesi için öngörülen %70 Avrupa katma değer eşiği, Türkiye’de üretilen araçların önemli bölümünün sistem dışında kalmasına neden olabilir. Avrupa Komisyonu, Gümrük Birliği kapsamındaki içeriğin Avrupa menşeli kabul edilmesini değerlendirse de konu kesinleşmemiştir.
Bu durum özellikle önemlidir çünkü Türkiye’nin otomotiv ihracatının %72,5’i AB’ye yapılmaktadır. Türkiye’nin Avrupa menşeli statüsünü kaybetmesi durumunda, ülkede üretilen araç ve parçalar temel ihracat pazarlarında avantajlarını kaybedebilir ve yatırımların AB içine kaymasına yol açabilir.
Türkiye 2025 yılında yaklaşık 190 bin elektrikli araç satışıyla Almanya, Birleşik Krallık ve Fransa’nın ardından Avrupa’nın dördüncü büyük EV pazarı olmuştur.
Ancak üç temel risk bulunmaktadır:
Türkiye elektrik üretiminde ithalata bağımlıdır. Orta Doğu’da yaşanabilecek gerilimler petrol ve doğal gaz fiyatlarını yükselterek elektrik maliyetlerini artırabilir. Bu durum elektrikli araç teşviklerinin mali sürdürülebilirliğini zorlaştırabilir.
AB’nin yerli batarya ve yerli içerik şartlarını sıkılaştırması, Türkiye’de üretilen elektrikli araçların Avrupa pazarındaki avantajlarını azaltabilir.
BYD gibi Çinli üreticiler Türkiye’yi ikinci üretim merkezi olarak kullanırken agresif fiyat politikaları uygulamaktadır. Bu durum yerli marka Togg’un güçlü bir ulusal şampiyon haline gelmesini zorlaştırabilir.
Sonuç olarak soru artık Türkiye’nin elektrifikasyona geçip geçmeyeceği değil; bu dönüşümü kendi sanayi politikaları doğrultusunda mı, yoksa düşük marjlı bir montaj üssü olarak mı gerçekleştireceğidir.
2025 yılında toplam araç satışları %10,5 artarak 1,37 milyon adede ulaşmış ve yeni bir rekor kırmıştır.
Bu talep artışı:
- Dezenflasyon sürecinin etkileri,
- Tüketici gelirlerindeki toparlanma,
- Servet etkileriyle desteklenmiştir.
- Ancak bu görünüm kalıcı değildir.
ABD-İran gerilimi sonrası yükselen enerji fiyatları yeniden enflasyon baskısı yaratabilir. Faiz oranları hâlâ yüksektir ve otomobil kredilerinin canlanması için daha fazla faiz indirimi gerekmektedir. Bu nedenle güçlü iç talep ihracattaki olası zayıflamanın kalıcı bir telafisi olarak görülmemelidir.
Hızlı Başvuru Formumuzu Doldurun, 15 Alıcınızın Ücretsiz Risk Kredibilite Analizini Yapalım!
Şirketlerin geleceği kontrol etmelerine yardım ediyoruz. İşinizi, ticari istihbaratımızın gücüyle karlı bir şekilde büyütebilirsiniz.
Türkiye otomotiv sektörü genel görünümü
İç talep güçlü şekilde toparlandı
2022’den bu yana Türkiye binek araç pazarı güçlü bir toparlanma göstermiştir.
- Yıllık kümülatif araç kayıtları yaklaşık 500 bin seviyesinden 2025’te 1,1 milyon adedin üzerine çıkmıştır.
- Enflasyonun 2023 sonunda yaklaşık %65 seviyesinden 2025 sonunda %31’e düşmesi tüketici alım gücünü desteklemiştir.
- Asgari ücret artışları ve altın fiyatlarındaki yükseliş de otomobil talebini artırmıştır.
Ancak 2026 itibarıyla enerji fiyatlarındaki yükseliş enflasyonu yeniden yukarı çekmeye başlamıştır. Bu durum talep açısından aşağı yönlü risk oluşturmaktadır.
Elektrikli araç dönüşümü hızlanıyor
Türkiye elektrikli araç dönüşümünü enerji bağımlılığını azaltmak ve yeni yatırım çekmek amacıyla desteklemektedir.
Vergi avantajları sayesinde:
- Benzinli araçların payı 2022’de %69 iken 2026 Mayıs itibarıyla %41’e gerilemiştir.
- Hibrit ve tam elektrikli araçların toplam payı pazarın yaklaşık yarısına ulaşmıştır.
- Tam elektrikli araçların payı %17-18 seviyesine yükselmiştir.
Ancak bütçe baskıları nedeniyle Temmuz 2025’te EV vergilerinde yapılan düzenlemeler teşviklerin etkisini zayıflatmıştır.
Güçlü üretim üssü, fakat yüksek dış bağımlılık
Türkiye:
- Ticari araçlar,
- Kamyonlar,
- Otobüsler,
- Traktörler
alanlarında önemli bir üretim merkezi konumundadır.
Buna karşılık binek araç tarafında yüksek düzeyde ithalat bağımlılığı vardır.
2025 yılında:
- Binek otomobillerde dış ticaret açığı yaklaşık 5,5 milyar euro ile rekor seviyeye ulaşmıştır.
Sektör aynı zamanda:
- AB'nin yeni “Made in Europe” düzenlemeleri,
- Çinli üreticilerin artan rekabeti
nedeniyle baskı altındadır.
Karlılık ciddi biçimde geriliyor
Türk otomotiv üreticilerinin son 12 aylık EBIT marjı:
- 2022’de yaklaşık %14 seviyesindeyken,
- 2026 başında yaklaşık %4 seviyesine düşmüştür.
Kârlılığı aşağı çeken temel faktörler:
- TL’deki değer kaybı nedeniyle artan ithal girdi maliyetleri
- Elektrikli araçların daha düşük kâr marjları
- Yüksek marjlı içten yanmalı motorlu araçların pay kaybetmesi
- Avrupa’daki zayıf talep
- Yüksek katma değerli parçaların ithal edilmesi nedeniyle oluşan yapısal marj kaybı
Özetle sektör daha fazla araç satmasına rağmen araç başına daha az para kazanmaktadır.
Otomotiv sektörü genel sonuç
Allianz Research'e göre Türkiye otomotiv sektörü yüksek riskli görünümünü korumaktadır. Rekor iç talep ve hızlanan elektrifikasyon olumlu unsurlar olsa da:
- AB'nin “Made in Europe” düzenlemeleri,
- Çinli üreticilerin rekabeti,
- Enerji fiyatları ve jeopolitik riskler,
- İthalata bağımlı üretim yapısı,
- Hızla düşen kârlılık
sektörün orta vadeli görünümünü olumsuz etkilemektedir.
Küresel İflas Görünümü 2026-27: Aşağı Bakma!
Küresel iflaslarda gümrük vergilerinin olumsuz etkileri henüz tamamen hissedilmedi. 2025 ve 2026’da artması beklenen iflaslarda azalma 2027 yılını bulacak.
2026'da Uluslararası Ticareti Yönlendirmek
Talep, gümrük tarifeleri ve döviz kuru risklerindeki hızlı değişimlere karşı ihracatçıların çevik planlama, operasyonel verimlilik ve esnek tedarik zincirlerine öncelik vermesi gerekiyor.
Küresel Ticarette Büyümeyi Açığa Çıkarmak
Sürdürülebilirlik, stratejik bir avantajdır. ESG ve sürdürülebilirliği küresel ticaret stratejilerine entegre etmek, finansal dayanıklılığı güçlendirir, marka itibarını artırır.