Europese plannen om de eigen auto- en batterij-industrie te beschermen, dreigen averechts uit te pakken. Eisen om meer onderdelen en batterijen in Europa te produceren, maken een elektrische auto zo'n €2.000 duurder. Dat blijkt uit ons nieuwste onderzoek.
Bescherming Europese auto-industrie heeft prijskaartje van duizenden euro’s per auto
Dit vind je in het artikel
Belangrijkste inzichten
- Beschermen = duurder maken: Europese productie-eisen maken EV's ~€2.000 duurder en ondermijnen juist de concurrentiepositie.
- De waarde verschuift, weg van Europa: 50-60% van de waarde van een EV zit in batterij en software — en daar domineert Azië.
- Europa dreigt een dozenbouwer te worden: Investeer in morgen, niet in gisteren: De strijd om lithium-ionbatterijen is verloren. Europa's kans ligt in solid-state, recycling, chips en AI.
Europees beschermingsbeleid werkt als boemerang
Onze onderzoekers waarschuwen in het rapport dat Europa niet moet streven naar volledige controle over de productieketen van elektrische auto's. Dat is volgens de onderzoekers op korte termijn te duur en technologisch moeilijk haalbaar. De Europese auto-industrie kan beter concurreren met China door samen te werken met Aziatische batterijprodu centen en zich te richten op technologieën waarin Europa zich kan onderscheiden.
Op 7 oktober pleitten Duitsland en Frankrijk voor verdere versoepeling van de Eu ropese CO₂-doelen voor auto's, gekoppeld aan ‘Buy European’-eisen voor batterijen. Tegelijk investeert de EU €1,5 miljard in Europese batterijproductie. Volgens Al lianz Trade kunnen beide maatregelen elkaar tegenwerken: soepelere emissiedoelen remmen de vraag naar elektrische auto's, terwijl batterijfabrikanten juist grotere volumes nodig hebben om goedkoper te produceren.
"Het klinkt logisch om elektrische auto's en batterijen zo veel mogelijk zelf te maken. Maar als dat auto's duizenden euro's duurder maakt, verzwakt dat juist de concurrentiepositie van Europese fabrikanten", zegt Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux. "Europa moet zijn industrie versterken zonder elektrische auto's uit de markt te prijzen."
Elektrisch haalt benzine in
De waarschuwing komt op een moment dat de elektrische auto sterk doorbreekt in Europa. Tot en met augustus steeg de verkoop van volledig elektrische auto's met bijna 45%. Daarmee hebben elektrische auto's dit jaar een marktaandeel van 22% bereikt, evenveel als benzineauto's.
De omslag verschilt sterk per land. België loopt voorop: in de eerste negen maanden van 2026 was 39,1% van de nieuw ingeschreven personenwagens volledig elektrisch. In september was voor het eerst meer dan de helft van alle nieuwe auto's volledig elektrisch. Ook Frankrijk en Duitsland schakelen snel over, terwijl Italië en Spanje achterblijven.
Die groei maakt batterijen steeds belangrijker. Ze vertegenwoordigen inmiddels 30% tot 35% van de waarde van een elektrische auto. Volgens Allianz Trade zal de capaciteit om batterijen betrouwbaar en tegen concurrerende kosten te produc eren bepalend zijn voor de winnaars van de auto-industrie in de komende tien jaar
Europese auto verliest waarde
Met de overgang naar elektrisch rijden verschuift de waardecreatie binnen de auto. Waar motor en onderstel bij traditionele auto's goed waren voor 35% tot 45% van de waarde, bestaat bij elektrische auto's inmiddels 50% tot 60% van de waarde uit batterijen en software. Juist daarin hebben Aziatische en Amerikaanse bedrijven een sterke positie.
"Europa is groot geworden met motoren en mechanische techniek, maar de waarde verschuift naar batterijen, chips en software, waar Azië en de Verenigde Staten vooroplopen", aldus Geeroms. "Meer productie in Europa alleen lost dat probleem niet op."
Deze ontwikkeling is al zichtbaar. Bij de drie grote Duitse autofabrikanten lag de toegevoegde waarde per verkochte auto in Europa in de eerste helft van 2026 30% tot 45% lager dan in 2021/2022. Tegelijk verloren zij sinds 2021 circa 10 procentpunt marktaandeel in Europa en 7 procentpunt in China. Nog eens 3 procentpunt verlies tot 2030 zou ongeveer €3 miljard aan toegevoegde waarde kunnen kosten, gelijk aan circa 4% van hun jaarlijkse EBITDA
China wint terrein
Chinese autofabrikanten zagen hun aandeel op de Europese automarkt groeien van ongeveer 2% naar bijna 10% medio 2026. Voor het eerst verkochten Chinese merken meer dan één miljoen auto's in Europa. Importheffingen tot 35% hebben die opmars nauwelijks afgeremd. Chinese producenten combineren geavanceerde technologie steeds vaker met aantrekkelijke prijzen en ontwerpen.
Ook de handelsstromen zijn omgeslagen. Het Europese handelsoverschot van bijna €20 miljard met China veranderde in een tekort. De Europese auto-export naar China halveerde in twee jaar, terwijl de Chinese export van elektrische en hybride auto's naar Europa in de eerste helft van 2026 verdubbelde tot USD 14,2 miljard.
Zelfs met Europese productie blijft Azië dominant
Volledige Europese autonomie is volgens Allianz Trade geen realistische oplossing. In 2035 kan de Europese batterijproductie naar verwachting slechts ongeveer de helft van de eigen vraag dekken. Bovendien zullen Zuid-Koreaanse en Chinese producenten tussen 2030 en 2035 minstens 70% van de batterijproductiecapaciteit in Europa controleren. Meer productie op Europese bodem betekent dus niet au tomatisch meer technologische controle.
Volgens Allianz Trade moet Europa daarom vooral investeren in technologieën zoals solid-statebatterijen, recycling, chipontwerp, Europese AI-infrastructuur en autonoom vrachtvervoer.
"Europa hoeft niet alles zelf te maken. Het gaat erom grip te houden op de tech nologie en een groter deel van de toekomstige toegevoegde waarde in Europa te verdienen. Voor volledige Europese productie van traditionele lithium-ionbatterijen komt Europa simpelweg te laat."
