Allianz Trade przy okazji Targów motoryzacyjnych w Paryżu przygotowali analizę omawiającą trendy na tym rynku. Dla Polski szczególnie istotne jest to co dzieje się na rynku niemieckiej motoryzacji. I nie chodzi tu jedynie o mało etyczny wymiar radości z czyichś niepowodzeń (niemieckiej motoryzacji), ale zauważenie, iż wraz z jej kłopotami doświadcza ich także wielu dostawców z Polski i z całej Europy Środkowej. Wyczerpuje się bowiem dotychczasowy model niemieckiej motoryzacji uzależnionej od eksportu, która jeszcze w 2023 sprzedała za granicę 75% swojej produkcji w myśl strategii podwójnej globalizacji: produkcji i sprzedaży oraz dominacji w segmencie premium.
Polski sektor motoryzacyjny rósł w latach 2022-23 także głównie w oparciu o eksport (za GUS: w 2023r. 82% produkcji pojazdów trafiło na eksport), ale już odczuwa on skutki spowolnienia: wartość sprzedaży zagranicznej całej branży motoryzacyjnej w Polsce spadła w I półroczu br. o -17,86 proc. r/r. Spadek ten rósł z czasem: w oczekiwaniu na wyniki III kwartału warto przypomnieć, iż w drugim wyniósł on już -29,2% r/r!
Omawiając sytuację w sektorze motoryzacyjnym, warto wspomnieć, że Polska jest siódmym rynkiem pod względem wartości eksportu części motoryzacyjnych na świecie (dane za TENDATA i WTEx worldstopexports.com - wartość dla 2023 r. to 18 mld $, tj. +19,4% r/r; nadwyżka handlowa Polski w handlu częściami samochodowymi wyniosła w 2023 r. 6,6 mld $ i wzrosła o 7,4% r/r ), wyprzedzając m.in. Czechy i Włochy. W ujęciu regionalnym to kraje europejskie znalazły się na szczycie listy eksportu części samochodowych, ze sprzedażą za granicę o wartości 209 miliardów dolarów, co stanowi 46% globalnej sumy eksportu części samochodowych. Na drugim miejscu uplasowała się Azja z 30% udziałem, a następnie Ameryka Północna z 22,3% udziałem.