Ondanks recordwinst blijft het containervervoer onder druk staan

Het IMF en centrale banken bezien de ontwikkelingen in het containertransport met argusogen. Overal in de wereld schiet de inflatie omhoog. Verkopers die de gestegen transportkosten doorberekenen aan hun klanten, zorgen voor verdere prijsstijgingen. Ook voor het containertransport zelf is dat een bedreiging. De inflatie zal koopgedrag veranderen, waardoor ook goederenstromen worden aangetast. Dat maakt de toekomst van containerrederijen uiterst onzeker.

De belangrijkste redenen voor de hoge vrachttarieven van containertransport zijn hogere prijzen voor brandstof, containers en schepen, vertraagde levering van nieuwe schepen en voortdurende opstopping bij de afhandeling in de haven door tekorten aan

Na bijna een verdubbeling van de omzet in 2021, stevent de wereldwijde containervaartsector af op opnieuw een recordjaar. Op basis van een steekproef onder dertig grote rederijen schatten onze researchers de omzetgroei in 2021 op +70% wat neerkomt op gemiddeld $11 miljard per bedrijf. De gemiddelde nettowinst per bedrijf kwam uit op $3,5 miljard. Bijzonder hoog voor een sector die de vijf jaren daarvoor amper break-even wist te draaien.

Ook 2022 wordt een absoluut topjaar voor containerrederijen. En de vooruitzichten voor 2023 zijn ook prima. Wie denkt dat dit succes leidt tot een forse capaciteitsvergroting in het containervervoer komt bedrogen uit. Onze researchafdeling voorziet een blijvende krappe markt met bijhorende toeleveringsproblemen.