Crisi in Medio Oriente: un acceleratore per le auto elettriche?  

Dopo un difficile 2025, i dati del Q1 2026 mostrano una netta inversione di tendenza. La quota di mercato dei BEV ha raggiunto il 19% a livello UE (+4 punti percentuali rispetto al Q1 2025) ed è salita al 28% in Francia e al 23% in Germania. L’aumento del 30% del prezzo del petrolio, legato alle tensioni in Medio Oriente, ha riportato i prezzi alla pompa sopra i 2,0 euro/litro, riaccendendo il dibattito sul costo totale di possesso e accelerando una transizione già strutturalmente in atto. Questo è reso possibile in particolare dalla riduzione del differenziale di prezzo rispetto alle altre motorizzazioni sul mercato del nuovo e dall’aumento dell’offerta sul mercato dell’usato.

I prezzi del carburante stanno pesando su famiglie europee già sotto pressione a causa di una spirale di aumento dei costi post-Covid che ha coinvolto tutti i servizi legati all’auto, con spese per riparazioni, manutenzione e ricambi in aumento del 20-30% dal 2021 — circa 10 punti percentuali in più rispetto alla crescita del reddito disponibile medio. I costi di utilizzo dell’auto assorbono in media il 7–8% del reddito disponibile in Francia e Germania, ma arrivano fino all’11% per i quintili a reddito più basso nei periodi di forte volatilità (come nel 2022), rendendo i costi del carburante una questione cruciale per queste famiglie. In questo contesto, il passaggio ai BEV offrirebbe un risparmio significativo sui costi energetici — equivalente a un guadagno di potere d’acquisto del 4–5% pro capite in media nell’Europa occidentale — con un differenziale di costo energetico stimato tra 5 e 7 volte, indipendentemente dalla volatilità dei prezzi.

Nonostante alcuni segnali positivi di progresso strutturale (ad esempio autonomia media delle batterie che supera la soglia psicologica dei 500 km e tempi di ricarica più rapidi), l’Europa resta esposta al dominio tecnologico della Cina su batterie e sistemi di propulsione. Il deficit infrastrutturale è strutturale: con soli 1,1 milioni di punti di ricarica nel Q1 2026 (perlopiù concentrati in quattro Paesi), l’Europa è ancora lontana dall’obiettivo della Commissione Europea di 3,5 milioni entro il 2030. Inoltre, l’espansione dei data center legata all’intelligenza artificiale entrerà in diretta competizione con l’elettrificazione dei trasporti per una capacità di rete limitata: il consumo nell’UE è previsto crescere da 70 TWh nel 2024 a 115 TWh entro il 2030. Per raggiungere gli obiettivi di elettrificazione entro il 2030, l’Europa avrà bisogno di un prezzo del carbonio che renda permanente il segnale di costo dei combustibili fossili, di incentivi all’acquisto che colmino il gap di accessibilità per il mercato di massa, di un’accelerazione tecnologica che renda i BEV più economici anche senza supporto pubblico e di una decarbonizzazione della rete che garantisca che l’elettrificazione mantenga le sue promesse ambientali.